03 décembre 2020
En novembre dernier, le Port d’Anvers a vu l’arrivée de pas moins de 2100 tanks, pièces d’artillerie, véhicules blindés et autres matériels militaires américains en provenance de Fort Hood, Texas. Destinations : la Lituanie, la Pologne et la Roumanie. Soit pour Lineas l’équivalent de 20 trains lourdement chargés au Port du Pays de Waes, au sein de l’Antwerp Euroterminal (AET), puis transportés vers Grafenwöhr en Allemagne, Pabrade en Lituanie et Nicolae Balsescu en Roumanie.
« Cette demande nous est parvenue début septembre, » nous explique An Corvers, Senior Key Accountmanager Exceptional & Special Transport (SpecTra). « Nous avons donc dû mettre en place un transport extraordinaire de catégorie 3 dans un délai particulièrement court. La catégorie 3 englobe notamment des chargements qui - en raison de leur largeur - ne peuvent pas croiser de longrines sur la contre-voie et pour lesquels nous devons donc réserver des sillons spécifiques. »
Special Transport
Le transport exceptionnel est désormais la spécialité de l’équipe SpecTra. Chaque année, cette équipe prend en charge pas moins de 500 trains « spéciaux ». Pensez notamment aux nouvelles rames de métro pour la STIB/MIVB (société de transport bruxelloise) ou aux nouveaux wagons de voyageurs M7 de Bombardier pour la SNCB. Mais également à des sections de pont pour Infrabel, des transformateurs pesant entre 200 et 300 tonnes, des chargements nucléaires et différentes machines pour travaux d’infrastructure.
En outre, plusieurs shunting drivers sont formés spécifiquement à la conduite sur des voies mises hors service. Ils appuient Infrabel lors du renouvellement et des réparations de l’infrastructure ferroviaire.
Matériel militaire
Dans le cadre de l’opération Atlantic Resolve - nom porté par le déploiement régulier des troupes de l’armée américaine - Lineas était sous-traitant de DB Cargo AG et a transporté dans un premier temps les wagons vides nécessaires à l’opération depuis Aix-la-Chapelle vers Anvers. Deuxième étape : préparer les trains et les charger. Il a fallu fournir les wagons vides conformément à la liste de chargement de l’US Army, les manœuvrer sur le quai, réaliser leur inspection, rédiger les lettres de voiture, et transférer les rames chargées depuis AET vers Anwerpen Waaslandhaven Zuid.
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« C’est une activité très ‘spéciale’ qui exige les bons angles d’approche. Mais c’est aussi ce qui la rend passionnante. Pas un jour ne ressemble à un autre. Chaque transport est personnalisé afin de transporter le chargement de porte-à-porte en toute sécurité. »
Enfin, Lineas a conduit 10 trains chargés depuis le Port du Pays de Waes vers les points de transfert aux Pays-Bas et en Allemagne où DB Cargo AG a repris le flambeau. Les 10 trains chargés restants ont été transportés par un partenaire.
Pendant deux petites semaines, deux trains long haul de ce type sont partis chaque jour, dont un train conduit par Lineas. An Corvers : « Puisque 80 % de ces trains sont trop larges et ne peuvent pas croiser de longrines, ils doivent rouler de nuit, à environ 15 minutes d’intervalle. Cette année, nous avions exceptionnellement seulement 30 minutes de marge sur notre sillon. Il suffit donc d’une demi-heure de retard pour qu’Infrabel ne vous laisse plus partir. Mais globalement, nous sommes parvenus à faire rouler nos trains plus ou moins selon le programme prévu. »
Ce type de chargement implique également une modification de certaines portions du parcours. « Parfois, des poteaux ou des panneaux de signalisation sont dans le chemin. » Avant de lancer cette campagne, l’équipe Regulations - qui vérifie l’ensemble des mesures de sécurité - a contrôlé tous les véhicules sur la base des schémas de l’US Army. Les autorisations nécessaires ont été demandées auprès de Transport exceptionnel.
Les gestionnaires d'infrastructure vérifient ensuite à leur tour le trajet complet. « Nous ne pouvons rien transporter si quelque chose ne va pas. Le client est roi, mais la sécurité reste la priorité absolue. »
Même au niveau du terminal où les trains sont chargés, ce type de transport exceptionnel soulève des défis supplémentaires. « Le chargement des trains est particulièrement large, » explique An Corvers, « à tel point que chaque voie occupée doit être située à côté d’une voie elle aussi vide. Et pour compliquer encore le tout, pas moins de 500 wagons vides sont arrivés début novembre dans le port. Il nous fallait environ 7 kilomètres de voies vides pour pouvoir les garer ! »
Même si l’équipe s’est heurtée à de nombreux obstacles, nos collaborateurs ont continué à se donner à 100 % pour tous les clients. « C’est une activité très ‘spéciale’ qui exige les bons angles d’approche. Mais c’est aussi ce qui la rend passionnante. Pas un jour ne ressemble à un autre. Chaque transport est personnalisé afin de transporter le chargement de porte-à-porte en toute sécurité. »
Chaque transport particulier exige une solution sur mesure. Nous pouvons vous aider ? Cliquez sur le bouton et n’hésitez pas à nous contacter !
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Merci de visiter notre blog sur le tout nouveau train du réseau Green Xpress. Veuillez remarquer que, pour l’instant, nous publierons des mises à jours en direct uniquement en anglais. La semaine prochaine, vous pouvez vous attendre à un rapportage intégral en français !
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Le modal shift est au cœur même des activités de Lineas. Notre partenaire ECS2XL partage cette vision. Il intègre le rail dans son offre de chaîne logistique en vue d’optimiser les capacités de transport sur le premier et le dernier kilomètre. Leung Wan, Operations Director Door-to-Door, nous en dit plus long.
